Helsingin Satama sähköistyy – EPF toteuttaa vaativat energiaratkaisut

Vaativiin sähkötöihin erikoistunut Electric Power Finland (EPF) on ollut mukana toteuttamassa Helsingin Sataman sähköistymistä. Maasähköjärjestelmät ja sähköisten työkoneiden latausratkaisut ovat keskeinen osa sataman tavoitetta rakentaa tulevaisuuden energiatehokasta satamainfrastruktuuria.

Suomalainen sähköalan yritys EPF toteuttaa vaativia sähköinfrastruktuurin hankkeita teollisuudelle ja kriittisen infrastruktuurin toimialoille. Yritys on erikoistunut suuritehoisiin sähkönjakeluratkaisuihin, kuten muuntamoihin, sähköasemiin sekä vaativiin käyttöönottoihin ja testauksiin. Se toteuttaa sekä pienet projektit että suurhankkeet.

EPF toimii projekteissa teknisenä toteuttajana ja vastaa sähköjärjestelmien suunnittelusta, asennuksista ja käyttöönotosta. Yritys on mukana myös Helsingin Sataman sähköistymistä edistävissä hankkeissa.

Maasähkö vähentää sataman päästöjä

Helsingin Satama on viime vuosina panostanut sähköistämiseen ja päästöjen vähentämiseen – se on jo hiilineutraali omien toimintojensa osalta. Helsingin Satama on lisännyt laitureiden maasähkövalmiuksia, sähköistänyt työkoneita sekä kannustanut vähäpäästöiseen meriliikenteeseen. Tavoitteena on vähentää alusten päästöjä satamassa 25 prosenttia sekä satama-alueen työkoneiden ja raskaan liikenteen päästöjä 60 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

”Yhteistyömme EPF:n kanssa lähti käyntiin vuonna 2021 avoimesta tarjouskilpailusta, jossa he voittivat Eteläsataman maasyöttösuunnittelu- ja toteutusurakan. Meitä erityisesti ilahdutti se, etteivät he ole laitetoimittajariippuvaisia, vaan lopputulos rakentuu kokemusten ja asiakkaan toiveiden pohjalta. Tämän jälkeen on vielä tehty neljälle linjaliikenteen aluspaikalle maasähköjärjestelmät”, taustoittaa Helsingin Sataman satamainsinööri Sanna Supponen.

Lopulta ratkaisut ovat olleet toimivampia kuin tarjouspyyntövaiheessa on osattu odottaa. Myös toimituksen laatu sekä dokumentaatio saavat kiitosta. Supponen lisää: ”EPF on ottanut huomioon sataman erityispiirteet, joihin kuuluu sykkivän liikenteen puitteissa toimiminen ja yllättävän tiukat tilarajoitukset.”

Vuosaaren Sataman sähkötöiden ja käytön johtaja Juhani Tuomi jatkaa luotettavuuden merkityksestä: ”Lähes kaikki tavarat kauppojen hyllyille tulevat satamien kautta. Satamien järjestelmien ja laitteiden tulee toimia joka päivä. Jos eteen tulee ongelma, meidän on tiedettävä, että saamme tilanteeseen nopeasti apua.”

Maasyöttöjärjestelmäprojekti on kokonaisuus, joka räätälöidään sataman, laituripaikan, infran ja aluksen vaatimusten mukaan. Vaikka kaikki osa-alueet, kuten automaatio, eivät tule EPF:ltä, yritys hallinnoi kokonaisuutta ja tuntee tekniikan sekä toimintatavat.

”Maasähköprojekteissa ehkä etunamme on ollut, että olemme pystyneet tekemään integraatiot sataman olemassa oleviin sähkölaitteisiin. Kokonaisuudet ovat standardoituja, mutta yksilöllisiä siitä alkaen, missä aluksen luukku sijaitsee, mikä automaatiojärjestelmä on ja miten se kommunikoi. Oleellista projekteissa on kaikkien liikkuvien osien yhteensovittaminen, joten on hienoa, että yhteistyö eri toimijoiden välillä on ensiluokkaista”, kiittelee EPF:n projektipäällikkö Tuomas Kotovuori. Hän painottaa merkityksellisyyttä: ”Ratkaisu mahdollistaa sen, että alukset voivat olla lähes päästöttömiä satamassa ollessaan. Lopputulos näkyy suoraan Helsingin ilmanlaadussa.”

Vuonna 2024 maasähkön käyttö Helsingin Satamissa vähensi syntyviä typenoksidipäästöjä jo arviolta noin 190 tonnilla sekä hiilidioksidi- ja CO₂-ekvivalenttipäästöjä noin 16 000 tonnilla verrattuna siihen, jos alukset tuottaisivat tarvitsemansa sähkön apumoottoreilla. Maasähkön avulla alusten satamassa syntyviä päästöjä on pystytty vähentämään jopa 80 prosenttia. Supponen toteaa: ”Tämä on vaikuttavin keino ilmastopäästöjen vähentämiseen, mitä meillä on satamassa käytössä.”

Vuosaaren Sataman sähkötöiden ja käytön johtaja Juhani Tuomi jatkaa: ”Satama on suuressa murroksessa. Sähköntarve on valtava, mikä tarkoittaa, että rakennamme jatkuvasti uusia sähköasemia sekä vahvistamme verkkoa. EPF on tehnyt meille myös simulointia siitä, mihin järjestelmä taipuu, mihin asti pärjäämme ja milloin tarvitsemme rajusti lisää kapasiteettia.”

Vuosaaren Satamassa pilotoidaan sähkölukkien latausta

EPF on maasyötön ohella toteuttanut pilottiprojektina Vuosaaren Sataman sähkölukkien latausjärjestelmän. Taustalla on halu sähköistää pikkuhiljaa alueella liikkuvaa raskasta kalustoa. EPF on toimittanut Vuosaareen lukkilatauslaitteiston muuntajat sekä toteuttanut kaapeloinnit.

”Alusta saakka olemme käyneet keskustelua siitä, miten ratkaisu sopii verkon kuormitukseen, millä jännitteellä siirto toteutetaan, miten taklataan pitkät etäisyydet ja varmistetaan suuri teho lukkilataamisessa”, EPF:n kehityspäällikkö Jukka Nieminen tiivistää.

Lukkilatausprojekti polkaistiin vauhdilla käyntiin. Tuomi kertoo: ”Tavarat olivat kiven alla ja toimitusajat ovat pitkät, mutta silti EPF onnistui nopeassa toimituksessa. Olemme huomanneet, että suunnittele ja toteuta -urakkamuoto on heidän kanssaan toiminut mainiosti.”

Kun energiankäytön määrä kasvaa vauhdilla, sähköverkon syöttöä tulee vastaavasti saada vahvistettua. Tuomi painottaa satama-alueen koneiden vaativan valtavan määrän energiaa: ”Tehokkaalla latauslaitteistolla lukki latautuu nopeasti. Viiden minuutin latauksella voidaan ajaa tunti ja yöllä ladataan akku täyteen.”

Helsingin Sataman sähköntarpeen ennustetaan olevan tulevaisuudessa jyrkästi nouseva. Näköpiirissä on, että satamissa aletaan ladata pienempiä akkuja merimatkaa varten. Lopulta myös alusten odotetaan olevan sähkökäyttöisiä.